2018年最后一個月，一股寒流席卷共享單車行業(yè)，還在掙扎的“幸存者”開始瑟瑟發(fā)抖。一個接一個的共享單車公司的倒閉預示著這個行業(yè)已經(jīng)走到盡頭，一度被資本以及媒體看好的共享單車，在風靡全國甚至海外市場后情況開始急轉(zhuǎn)直下。

行業(yè)前三生存不易

占據(jù)了共享單車市場95%的市場份額的摩拜和ofo面領(lǐng)著不同結(jié)局。摩拜單車正式被美團收購，從4月4日被收購開始到4月30日為止，摩拜單車收入共1.47億元，折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，凈虧損4.8億元。近期，摩拜創(chuàng)始人兼CEO胡瑋煒也宣布辭去公司CEO一職，由公司總裁劉禹接任。ofo很早就爆出了拖欠押金以及人去樓空的負面?zhèn)髀劊↑S車或許真的黃了。1000多萬用戶約10億-20億元的押金就像一個無底洞，ofo和戴威目前已被法院下發(fā)了“限制消費令”。

相比摩拜和ofo的激烈廝殺，采用農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略的哈羅，背靠阿里這棵大樹，深耕三四線城市，收割長尾用戶。近期又開始積極向一線城市進軍，升級成了包括哈羅單車，哈羅助力車，和打車等綜合出行業(yè)務的出行平臺，并在全國范圍內(nèi)免押金。看起來，哈羅單車后來居上，“逆襲”指日可待。但進軍一線城市后它將遇到ofo以及摩拜一樣的難題，單車如何維護？后續(xù)怎么贏利？如何增加用戶黏性？

巴菲特曾經(jīng)說過：“當潮水退去時，我們才知道誰在裸泳。”行業(yè)前三都尚且如此困難的生存著，其他同行又如何幸免。小藍單車、酷騎單車和小鳴單車接連倒閉，共享汽車途歌上演討薪大戰(zhàn)，巴歌出行拖欠押金，綠狗租車掛牌轉(zhuǎn)讓。“共享+出行”面領(lǐng)著嚴峻的考驗，問題到底出在哪里？

共享單車的鍋誰背

從資本寵兒到創(chuàng)業(yè)黑洞，共享單車的敗局不是突然出現(xiàn)的，而是生根基因中。當ofo還只是一個初創(chuàng)項目時，就有一個算法公式得出了它最后的結(jié)局。每輛車每天的運營成本是3元左右，日收入3元-5元，這還是好的情況，有些地方日使用頻率甚至不到2.5次，且一旦車輛破損或遺失就會虧本。漲價盈利不可能，因為二手單車并不貴，漲價會造成用戶流失。流量廣告？說到底，共享單車本質(zhì)是高頻率、低黏性的入口平臺，用戶留給它的注意力少之又少。ofo的播放視頻廣告和替用戶買理財?shù)臓I銷嘗試最終都沒有收獲好的效果。

難道沒有人發(fā)現(xiàn)這個問題嗎？2017年2月，朱嘯虎給ofo站臺時曾說，一輛車200塊錢，一次5毛，每天騎10次，3個月成本就賺回來了。但幾個月之后，他就轉(zhuǎn)手阿里套現(xiàn)30億美元退出了。今年6月，ofo也通過一系列運營管理模式的優(yōu)化將單車的運營成本降至0.2元/天，但這不意味著盈利。

有人說共享單車是為了解決人“懶”的劣性出現(xiàn)的，最終也將被人的其他劣性打敗。共享時代帶來了共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享充電器......等新產(chǎn)物，但“共享”也是最考驗人的存在。今年寒冬過后，能夠生存下來的共享產(chǎn)物有多少？

共享單車的傾覆給投資人敲了警鐘，錢多，擴展快，市場份額多并不代表成功。經(jīng)過一場激烈的廝殺后最后的勝利者也許會在頃刻之間倒下，它的敵人不是友商而是自己。