昨日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 Max 8客機在飛往肯尼亞途中墜毀。航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客，黑匣子還沒(méi)找到。該飛機于當地時(shí)間上午8時(shí)38分，從亞的斯亞貝巴博萊國際機場(chǎng)起飛，于上午8時(shí)44分失聯(lián)。這起事故將波音737 Max推上風(fēng)口浪尖，很快，國內航司接到民航總局的通知，要求停運737 Max。

機齡僅有4個(gè)月

737 Max系列是波音公司推出的中短程窄體客機737的最新一代，包括737 Max 7、737 Max 8、737 Max 9以及737 Max 10。其中，737 Max 8是波音公司目前最受歡迎的機型之一，已經(jīng)向多家航空公司交付200余架，其中包括中國主要的航空公司。這次出事的737 Max 8機齡僅4個(gè)月，是去年11月15日，波音交付給埃塞俄比亞航空公司的，飛行時(shí)間為1000小時(shí)左右。

5個(gè)月內2次墜毀

波音737 Max 8于2016年首飛，2017年5月正式交付馬印航空開(kāi)始其商業(yè)運營(yíng)，是相對新型的飛機。但這款機型在5個(gè)月內就發(fā)生了二次墜毀。2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空一架波音737 Max 8客機在雅加達起飛12分鐘后墜海，機上189名乘客和機組人員全部遇難。

飛機控制系統失靈？

就在埃塞俄比亞空難發(fā)生的3天前，17名獅子航空空難家屬在美國向波音公司發(fā)起訴訟。稱(chēng)事故是由737 Max飛機安裝的新型飛機控制系統失靈導致的。如果飛機傳感器檢測到高速失速狀態(tài)，系統會(huì )在沒(méi)有飛行員控制的情況下下調機頭。但波音在飛行手冊中沒(méi)有提及新系統，且系統是自動(dòng)啟動(dòng)的，并不會(huì )通知飛行員。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也在2018年11月7日頒發(fā)了緊急適航令，指出737 Max機型在迎角傳感器數據錯誤的條件下，飛行控制系統可能會(huì )重復發(fā)出下調機頭的指令，要求該機型的運營(yíng)者和所有者修訂飛機飛行手冊的指定內容。

埃航事故發(fā)生后，波音方面表示在密切監控有關(guān)情況，隨時(shí)準備支持埃塞俄比亞航空公司，提供技術(shù)援助。外界認為，一個(gè)全新的機型在一年內墜毀兩次，且都是起飛不久后就發(fā)生故障，如此相似絕不是偶然因素。