文/羊城晚報(bào)全媒體記者 沈釗

“單車價(jià)格超越公交車”“共享單車1小時(shí)要6.5元”……近日，共享單車“漲價(jià)”的有關(guān)報(bào)道引發(fā)了熱議，相關(guān)話題一度沖上各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)熱搜。共享單車真的漲價(jià)了嗎？為調(diào)查此事，羊城晚報(bào)記者梳理了北上廣深等30個(gè)城市的三大共享單車品牌的計(jì)價(jià)規(guī)則，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：上次調(diào)價(jià)時(shí)間基本上發(fā)生在兩年前至一年半前的區(qū)間，在大多數(shù)城市，共享單車行業(yè)仍停留在1.5元/半小時(shí)的。

上海2年前調(diào)價(jià)15分鐘1.5元 

相關(guān)報(bào)道指出，共享單車又漲價(jià)了：哈啰單車在上海的收費(fèi)規(guī)則為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。對(duì)此，哈啰出行方面回應(yīng)稱，近期并無(wú)調(diào)價(jià)。但有網(wǎng)友不信，那么事實(shí)是什么？

記者查閱各地相關(guān)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，2019年9月，有上海媒體的報(bào)道顯示，哈啰出行于當(dāng)年9月9日實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則：騎車前15分鐘1.5元，超出15分鐘的部分，每15分鐘收費(fèi)1元。當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，還附上新計(jì)費(fèi)規(guī)則的頁(yè)面截圖。這樣的結(jié)果，與共享單車企業(yè)的回應(yīng)相符合。

在上海，哈啰單車不是費(fèi)用最高的，也不是最低的。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，青桔單車為騎行的前15分鐘1.5元，超出15分鐘的部分，每10分鐘收費(fèi)1元；美團(tuán)單車騎行的前15分鐘1.5元，此后每15分鐘0.5元。即三家企業(yè)騎車前15分鐘價(jià)格一致，此后時(shí)段定價(jià)有些區(qū)別。

30分鐘1.5元執(zhí)行已近兩年

上海的共享單車計(jì)費(fèi)規(guī)則在國(guó)內(nèi)具有代表性嗎？廣州等城市價(jià)格有沒(méi)有變動(dòng)？針對(duì)這一問(wèn)題，羊城晚報(bào)記者展開(kāi)調(diào)查和測(cè)評(píng)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)：哈啰、美團(tuán)、青桔三家企業(yè)共享單車在廣州現(xiàn)為騎行前30分鐘1.5元，調(diào)價(jià)時(shí)間為2019年8月；在深圳為騎行前30分鐘1.5元，調(diào)價(jià)時(shí)間為2019年5月；在武漢現(xiàn)為騎行前30分鐘1.5元，調(diào)價(jià)時(shí)間也是2019年5月；在昆明騎行前30分鐘1.5元，調(diào)價(jià)時(shí)間為2019年中旬；在長(zhǎng)沙為騎行前30分鐘1.5元，調(diào)價(jià)時(shí)間也為2020年中旬；在北京騎行前30分鐘1.5元，調(diào)價(jià)也發(fā)生在2019年。此外，杭州、西安、合肥、麗江等城市情況大致如上，東莞、珠海等廣東城市情況也是如此。

在記者調(diào)查的30個(gè)大城市里，唯一漲價(jià)不是發(fā)生在2019年的是成都，2020年1月當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚌q價(jià)與前述各城市一致的騎行前30分鐘1.5元。而上海的價(jià)格，也與其相對(duì)高消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)形成對(duì)應(yīng)。

實(shí)際上，此前有共享單車發(fā)布的報(bào)告顯示，上海人平均騎行里程為全國(guó)參與統(tǒng)計(jì)城市中最短的（1公里多），這意味著大部分上海騎行的訂單時(shí)間為15分鐘內(nèi)，如此一來(lái)絕大多數(shù)上海人對(duì)共享單車計(jì)費(fèi)的實(shí)際感知應(yīng)與其他城市接近。

也就是說(shuō)，近期有消息稱共享單車調(diào)價(jià)至1.5元，其實(shí)是2019年的舊聞，并且過(guò)去兩年并無(wú)變動(dòng)。記者還留意到，此次共享單車漲價(jià)成熱點(diǎn)，誤傷的緣起或來(lái)自一些關(guān)于共享充電寶漲價(jià)的報(bào)道，共享單車也被錯(cuò)誤認(rèn)定為近期也加入調(diào)價(jià)大軍。如果有心查閱，不難發(fā)現(xiàn)前年大量的相關(guān)報(bào)道。

共享單車精細(xì)化運(yùn)營(yíng)仍是關(guān)鍵

那么，經(jīng)歷了近兩年的“1.5元半小時(shí)”的時(shí)代，共享單車1.5元的定價(jià)究竟合理與否？對(duì)此，艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，從市場(chǎng)行為來(lái)講，1.5元半小時(shí)，價(jià)格是偏低的。

“此前廣州的一些景區(qū)比如大夫山、大學(xué)城的單車租賃大約是3元一小時(shí)。”張毅以共享單車出現(xiàn)以前，城市景區(qū)單車租賃的價(jià)格為例闡明了觀點(diǎn)，“反而上海的共享單車的價(jià)格，離真正市場(chǎng)的接受價(jià)格可能更接近。”

“消費(fèi)者在享受共享單車便利的同時(shí)，單車的運(yùn)營(yíng)方?jīng)]有利潤(rùn)的話，是沒(méi)法持續(xù)的。”張毅認(rèn)為，共享單車定價(jià)的問(wèn)題，一定要考慮到運(yùn)營(yíng)企業(yè)要有利潤(rùn)。共享單車解決的實(shí)際上是公交車、地鐵覆蓋不到的“最后一公里”的問(wèn)題，消費(fèi)者一方面有剛需，另一方面也想鍛煉身體，因此才選擇共享單車。“未來(lái)消費(fèi)者甚至要做好共享單車進(jìn)一步漲價(jià)的心理預(yù)期。”張毅說(shuō)。

張毅表示，共享單車經(jīng)前期無(wú)序投放，轉(zhuǎn)入精細(xì)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)周期，行業(yè)運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本等增長(zhǎng)。從跑馬圈地向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，是兩年前這一行業(yè)調(diào)價(jià)的原因。相比共享充電寶價(jià)格的飛漲，過(guò)去一段時(shí)間共享單車的整體定價(jià)相對(duì)理性、穩(wěn)定。