羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪

近日，多位乘客在乘坐網(wǎng)約車(chē)時(shí)要求開(kāi)空調被拒或者需額外付費。北京一男子在乘坐網(wǎng)約車(chē)時(shí)要求開(kāi)空調，司機卻以車(chē)費單價(jià)太低、成本太高為由拒絕了乘客的要求。

其實(shí)這并非個(gè)例，各個(gè)地方都有乘客反映了這一現象，甚至還有司機在座椅靠背上張貼了“由于乘車(chē)費用低無(wú)法開(kāi)空調，需要開(kāi)空調需加10元現金”的告示。

網(wǎng)約車(chē)要加收空調費，顯然是司機轉嫁成本之舉，這是因為平臺分得不夠多導致的。車(chē)外40攝氏度，車(chē)內就更難熬。司機寧愿用生命健康為代價(jià)去壓縮成本或者冒險收費，一定是因為已經(jīng)很難賺錢(qián)了。

就空調消耗的成本而言，確實(shí)是傳統油車(chē)要大很多，而電車(chē)要少得多。有油車(chē)司機反映，一天空調要增加五六十元，那么一個(gè)月就是1500元了，相比之下，電車(chē)開(kāi)空調一天也就十來(lái)元，可謂輕微。在停車(chē)、堵車(chē)、怠速時(shí)，電車(chē)的經(jīng)濟性是最明顯的，可以很輕松地用空調，相反，油車(chē)怠速或停車(chē)就得保持發(fā)動(dòng)機運作，空調才能啟動(dòng)，其能耗和尾氣都是非常高的。可見(jiàn)，放在網(wǎng)約車(chē)這種分秒必爭、一塊錢(qián)都要爭的環(huán)境中，電車(chē)的綜合成本都要低得多，油車(chē)越來(lái)越顯得不經(jīng)濟。

作為平臺的話(huà)，應該重新調整計價(jià)策略，比如在重點(diǎn)地區、重點(diǎn)季節或者高峰期，給予司機適當的返點(diǎn)和回饋增加，促使司機能夠獲得松綁。同時(shí)，也應該綜合運用激勵手段，讓乘客參與評價(jià)，進(jìn)而能影響司機的評價(jià)得分。空調費是不是合理，乘客也是有話(huà)事權的。評價(jià)也能防止司機做出一些不合理、隨意附加收費等妨礙乘客體驗的行為。

然而，長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，正如油車(chē)使用者慨嘆“用不起車(chē)”一樣，即使油價(jià)下降一兩塊了，相比于電車(chē)單位成本要高得多，還是會(huì )讓廣大車(chē)主耿耿于懷。一臺家用中型SUV加滿(mǎn)97號差不多500元，跑500公里，而同樣的里程，在家充電可以便宜到四五十元。如此相差十倍的成本，足以讓所有油車(chē)車(chē)主震撼。何況油車(chē)能做的，電車(chē)基本都能做，電車(chē)能做的，很多油車(chē)沒(méi)跟上來(lái)，甚至也無(wú)法轉型。權衡利害之下，隨著(zhù)充電樁的不斷普及，電車(chē)已經(jīng)能夠跑到西北去了，短板也在被樂(lè )觀(guān)淡化，高油價(jià)和空調費更是成了放棄油車(chē)的社會(huì )催化劑。