有媒體傳言，小米汽車(chē)已經(jīng)敲定了兩家主力電池供應商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，分別供應其高端和低端車(chē)型的電池。高配用寧德時(shí)代的麒麟電池，采用800伏電壓平臺，低配用比亞迪的刀片電池，采用400伏電壓平臺。對此比亞迪回應說(shuō)：“你可以去問(wèn)小米。”

要說(shuō)比亞迪的江湖地位，7月賣(mài)出16萬(wàn)臺已經(jīng)占據了自主和新能源兩大圈層的第一。其完備的產(chǎn)業(yè)鏈也是實(shí)現銷(xiāo)量的最大保障。至于小米，一直在籌劃造車(chē)，傍大佬也是應該的，畢竟這能站在“巨人的肩膀上”。

如外界分析，小米可能會(huì )走很多新勢力起步的路子，不會(huì )一上馬就建工廠(chǎng)，而是尋找合作伙伴。因為在國內，有充足產(chǎn)能甚至產(chǎn)能閑置的車(chē)廠(chǎng)并不少見(jiàn)，尤其是傳統燃油車(chē)企業(yè)。這也符合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輕資產(chǎn)的路數。畢竟工廠(chǎng)基建、生產(chǎn)線(xiàn)、生產(chǎn)管理人員的投入，在沒(méi)有盈利之前都是沉重負擔。最近雷軍說(shuō)要投入33億元搞研發(fā)，全棧算法均自研。可見(jiàn)，把同樣的錢(qián)花在研發(fā)上，成果出來(lái)要快得多，車(chē)賣(mài)不好，至少成果也是可以轉賣(mài)的。

按照小米手機一貫價(jià)格親民、品質(zhì)穩定、設計精巧的特征，小米汽車(chē)大概率也是走大眾路線(xiàn)。只是目前小米面對的國產(chǎn)新勢力陣營(yíng)，已經(jīng)不再是三年前的情況。蔚小理已經(jīng)有了群眾基礎，在高端車(chē)也站穩了腳跟。零跑和哪吒近幾個(gè)月增速也起來(lái)了，埃安7月銷(xiāo)量也達到了2.5萬(wàn)輛。從幾萬(wàn)元到五六十萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都已經(jīng)被布局。相比之下，幾年的大浪淘沙，許多新勢力沒(méi)有長(cháng)成大魚(yú)就消失了。小米想活得更好，目前還只能依賴(lài)手機用戶(hù)的心理認同。

要說(shuō)小米的車(chē)型要往何處發(fā)力？低端的可以走量，高端的可以樹(shù)品牌，可高端和低端一起發(fā)力去做，必然分散市場(chǎng)注意力，且造成品牌認知困惑。所以大概率在10萬(wàn)-20萬(wàn)元級別試水，走量成功之后往上指望突破，往下可以擴大基礎。只是這種手機時(shí)代的玩法，是不是能搬到更多變的新能源汽車(chē)時(shí)代，依然要觀(guān)察。

在此期間，比亞迪和寧德電池都是不錯的背書(shū)，何況不買(mǎi)這兩家還買(mǎi)誰(shuí)的電池呢？有人直接說(shuō)，小米還會(huì )找比亞迪造車(chē)。果真如此，比亞迪會(huì )給人一種強烈的“代工廠(chǎng)”的感覺(jué)。如同富士康代工蘋(píng)果，做到世界一流也和蘋(píng)果不是一個(gè)層次。對比亞迪來(lái)說(shuō)，若拿產(chǎn)能培育競爭者，還給外界一種生產(chǎn)型而不是科技型企業(yè)的感覺(jué)。至于小米，反而是賺了比亞迪品牌的光環(huán)效應，畢竟比亞迪自主品牌第一的位置確實(shí)是很誘人的，總好過(guò)與蔚來(lái)合作的江淮吧。