記者5月6日從工業(yè)和信息化部獲悉，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規范》（GB 43854—2024）強制性國家標準已由市場(chǎng)監管總局（國家標準委）發(fā)布，將于2024年11月1日正式實(shí)施。（京報網(wǎng)）

當前，我國電動(dòng)自行車(chē)的社會(huì )保有量已超過(guò)3.5億輛，2023年全國規模以上企業(yè)累計生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)4228萬(wàn)輛。在綠色出行等因素有力推動(dòng)下，電動(dòng)自行車(chē)鋰電市場(chǎng)需求呈快速增長(cháng)態(tài)勢，研究機構預計到2025年，鋰電電動(dòng)自行車(chē)的滲透率將達56.40%。

然而，隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)的快速、廣泛普及，其安全問(wèn)題也日漸突出。在不少重大公共安全事故中，電動(dòng)自行車(chē)的燃燒源或爆炸源是鋰電池，這也讓鋰電安全成為輿論和社會(huì )各界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。

此次公布的電動(dòng)自行車(chē)電池強制性國家標準，最大亮點(diǎn)在于從國家頂層制度設計上，填補了電池安全質(zhì)量監管的技術(shù)依據空白，會(huì )加快地方相關(guān)監管法規、政策性文件的制定進(jìn)程，不僅契合了民意期待，能從源頭上全面提升電動(dòng)自行車(chē)電池質(zhì)量水平，降低起火風(fēng)險概率，也能最大力度強化行業(yè)發(fā)展規范和促進(jìn)行業(yè)轉型升級。

值得一提的是，考慮到生產(chǎn)企業(yè)要根據新標準對電池產(chǎn)品進(jìn)行規范化設計和生產(chǎn)，以及存量電池需要清理庫存，強制性國標現在公布，到今年11月份正式實(shí)施，特意設置了近6個(gè)月的緩沖期，這體現出國家公共政策的人性化。

當然，筑牢電動(dòng)車(chē)安全防線(xiàn)，尤其是防范電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)火災，是一項系統工程，除了從源頭進(jìn)行把控外，還應強化監管力度，杜絕二手劣質(zhì)鋰電池違規生產(chǎn)并流入電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，嚴查違法改裝行為，落實(shí)好國家有關(guān)部門(mén)關(guān)于加強電動(dòng)自行車(chē)全鏈條監管的要求；同時(shí)，消費者要積極配合國家政策要求，不私自改裝電動(dòng)自行車(chē)以及相關(guān)的電器線(xiàn)路，形成科學(xué)的使用習慣。

此外，還應將電動(dòng)自行車(chē)充電納入公益性服務(wù)范疇。可以結合居民區實(shí)際情況，籌建電動(dòng)自行車(chē)棚和智能充電裝置，落實(shí)集中存放和集中充電，在公共空間設置防爆充電柜等。